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車架作為整個汽車的基體，是組裝發動機、傳動系統、懸架、轉向系統等各部件的骨架，承受來自車身內外的各種載荷作用。同時，由于車架的結構尺寸較大，各部件之間的裝配工藝比較嚴格，其結構形式及加工工藝直接影響到汽車的品質。在車架的主要構成部件中，縱梁是整個車架的主體，是汽車其他部件的裝配基礎，同時也是汽車的關鍵承載部件。因此，必須要采用專門的汽車縱梁設備進行制造。

車型的多樣化和發動機等核心部件的改型等因素，造成汽車縱梁的形狀、尺寸和孔的大小及數量、分布等都有不同程度的差別，同時由于汽車的承重要求造成其縱梁材料一般較厚、尺寸較長，所以汽車縱梁的制造工藝極為復雜，其制造成本相對也比較高。

隨著汽車工業的飛速發展及科技的不斷進步，汽車縱梁設備及其相應的制造工藝也不斷改進和優化。總體來說，汽車縱梁設備的制造工藝主要分為3個工序內容，分別是落料、孔加工和成形加工。

一般汽車廠直接采購的原材料鋼板都是大塊板料，需要根據不同的產品將板料加工出所需的形狀和尺寸，根據加工設備的不同，落料工序主要分為剪切落料、模具落料和切割落料三種形式。而剪板機、大型壓力機和各種形式的切割機都可以作為汽車縱梁設備中的落料裝置。

由于機架上需組裝發動機、傳動系統、懸架、轉向系統等各種部件，這就需要在縱梁上加工所需的裝配及定位孔。一般單根縱梁的孔數量多達200～300個，因此，孔加工特使汽車縱梁設備制造過程中不可或缺的重要工序內容，具體涉及到的裝備有搖臂鉆床、大型數控鉆床等。

一些中小型載貨汽車制造廠家多采用鉆模板/搖臂鉆劃線鉆孔工藝，而數控沖孔的設備主要是數控沖孔生產線，是現代比較流行的一種高柔性化、高生產效率、投資較少的新型縱梁孔加工工藝。

成形加工是將板料加工成最終的幾何形狀，大型壓力機、輥壓專用生產線和折彎機都是汽車縱梁設備中的加工機械，分別用于模具成形、輥壓成形和折彎成形過程中。另外，隨著汽車輕量化要求的不斷提高，縱梁板材的強度級別逐漸提升，對汽車縱梁設備也提出了更高的要求。